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合资品牌，涡轮增压，紧凑型三厢轿车，空间尚可，兼顾操控和家用，细分市场的销量冠*常客；这些关键词在十代思域到来之前，人们的第一印象通常是一汽大众的速腾；尽管随着合资品牌紧凑型轿车市场被不断的细分，诞生了众多新的产品进驻这一区间而形成了激烈的竞争，原有的成熟车型也在不断地进化与完善，但速腾的市场地位并未动摇，在每月的销量榜单中，速腾依然会是热销车型的代名词之一。
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海外版本的第七代JETTA（国内的第一代“速腾”是第五代JETTA），早已亮相，以JETTA为原型的国内版本速腾的换代也即将实行；前不久，从相关渠道获取的信息显示，全新一代的速腾将会经过加长后在国内正式上市销售，已知的两个数据是车身长度mm、轴距mm。跟如今仍在产在售的速腾（第六代JETTA）相比，轴距增长了80mm、长度增长98mm。
速腾还要生存，加长成了必然
不妨先回顾一下已经上市的全新朗逸和宝来，这两款车型在经历了真正的垂直换代以后，采用MQB模块化平台生产，车身尺寸也全面进行了提升，这也导致定位本身就比前二者高半级的速腾陷入了一个无比尴尬的地位：平台更老、尺寸更小、配置更旧；在众多消费者的眼中归纳起来的结论便是——价格不低，档次感却更低。
因此换代进程已经迫在眉睫的速腾，加长工序的实行也成了必然，毕竟在国人眼中，有更大的车身往往在“档次感”中有着绝对的说服力，抛却加长后的产品特性不谈，起码加大了的车身有利于“保住”全新一代速腾在一汽大众轿车产品阵列中的地位。
能否保住销量地位？
对于市场大趋势而言，更长的车身尺寸必然将会有更高的好感度，由于国人对于后排空间的苛刻要求，车身长度和轴距的提升无疑都会贡献给新一代速腾的后排，如此便能巩固未来上市后的销量地位，毕竟与讲究低矮运动的上汽大众凌渡相比，新速腾的侧面线条还是显得十分规矩，理论上后排乘坐感受会比凌渡更宽敞而不显得压抑。
但是速腾也会因为加长了的车身流失部分原有的消费群体，在更注重操控的消费者群体中普遍认为加长了的车身会丧失一定的灵活性；现款在售的速腾，在运动性的表现上虽然称不上行业第一，但也是广受好评，对于这部分消费者而言，也许会有不少人因为新一代速腾车身和轴距的加长而“放弃”速腾转投一汽大众另一门生——高尔夫的门下。
纵观现如今主流的合资品牌紧凑型轿车产品，在市场中的销量能直接跟速腾抗衡的车型依然不多，因此市场前景预计不会有明显的变化，仍然具备一个冲击销量冠*的实力，只是编者以为需要用全新的目光去审视未来在国内上市的新一代速腾：它也许会褪去更多的“操控者”光环，而向更多“务实派”的角色转变。如此的转变，将有利于一汽大众打造性格划分更为鲜明的轿车产品阵列：注重家用的宝来与速腾；注重运动的高尔夫和CC；注重行*商务的迈腾；几乎在每一个区间都有着不少于一款的车型进行更为细致的市场切割。
关于新一代速腾的其他猜想
全新的速腾无疑会在技术平台上沿用MQB模块化平台生产，这也将是大众集团所有仍在使用PQ系列平台车型未来的一个转变方向；而动力总成方面的使用，从已经在国内上市的最新大众品牌的新车而言，1.4T的EA和2.0T的EA发动机无疑仍旧会服役在新一代速腾身上，而如若不取消速腾的自吸版本，1.6L自吸改为1.5L的发动机将会是必然的改变。
全文结语
新一代速腾的加长并不会显得特别意外，在大众集团所有老车型都会进行尺寸升级的前提下，作为一汽大众轿车的中坚力量，新一代速腾必然会比老速腾更大一圈，只是对于速腾本身而言，新一代速腾的形象或许便会因为加长的车身而有着些许的转变；至于销量，车型本身的定位和大众的光环使然，新一代速腾的市场地位自然不会低。