文：赵建琳朱耘
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年12月19日，一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽-大众”）向国家市场监督管理总局备案召回辆生产于年7月30日至年5月20日期间的部分国产-年款迈腾、CC汽车，以及辆因使用风险售后配件的部分-年款迈腾、CC汽车。
通知给出的召回原因是部分车辆由于供应商制造原因，安全气囊控制单元内部的电子元件可能出现故障，在极端情况下可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器意外展开或启动，也可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器被停用，增加车辆发生事故或人员受伤的风险，存在安全隐患。
此次召回提到的迈腾，是一汽-大众在大众品牌下的一款B级车，最早于年在国内上市，另一车型国产版CC上市于年。那么，一汽-大众将如何提高供应链的管理能力？如何提升产品管控能力？《商学院》记者向一汽-大众公关部发去采访函，对方表示此事应联系大众中国，记者随后联系大众中国公关部，对方回复道：“大众汽车在全球范围内实施统一、严格的供应商管理标准。本着对消费者负责任的态度，自发现该问题后，我们立即展开调查，力求通过完善的技术方案使问题得到妥善解决。我们会严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，切实保证消费者的利益。”
召回之后的思考全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，评价召回要从三个方面来看，首先看是否是涉及安全的部件出了问题，第二看它是主动召回还是被动召回，第三看召回数量占该款车当年产量的百分比。
从召回原因看，是安全气囊控制单元内部的电子元件出现故障，即在涉及人身安全的汽车部件上出现了故障；从召回性质看，由大众中国、上汽大众和一汽-大众向国家市场监督管理总局备案召回的形式属于主动召回；从召回数量上看，盖世汽车研究院提供的数据显示，生产于年7月30日至年5月20日期间的迈腾共13.89万辆，CC为3.19万辆。计算可得，此次辆的召回在当年产能中占比31.06%。
根据召回通知，大众中国、上汽大众和一汽-大众将免费为召回范围内的车辆升级安全气囊控制单元软件，持续主动监测安全气囊控制单元内部电压，以确保提前发现相关电子元件故障，若内部电压波动异常，就会触发安全气囊故障灯预警。如果软件升级完成后，安全气囊故障灯亮起并通过特定的故障码确认存在相关电子元件故障的，将为用户免费更换新的安全气囊控制单元，以消除安全隐患。
LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌分析称：“随着汽车市场表现低迷，各个车企的召回都挺多，因为市场不景气，主机厂对供应商的成本控制更加苛刻，势必带来成本抑制，最终反映出来的就是质量下滑，所以车企面临销量下滑时如何管理好成本和质量之间的关系，在未来是蛮有挑战性的。”
盖世汽车研究院总监卢晏则认为，像迈腾这种全球性的车型，其已经在国外完成了前期的研发和设计工作，引进到国内时，很多零部件供应商也会在中国实现项目的本土化，本身就比在国外能缩短周期。“现在，汽车供应链都在追求效率的提升，车型迭代越来越快，研发设计周期相应缩短，考验的就是车企自身研发体系的成熟度。”
卢晏告诉记者，主动召回是厂家对消费者表达负责任的态度的体现，同时也能给在华生产企业提供改善空间，比如原先是靠自己的人员和流程进行品控管理，现在会从原材料开始就形成数据链，实时掌握生产制造中的问题。
“以某家德资车企为例，其车辆的零部件都采用